Перед поездкой по Югу Башкирии у меня начал шуметь генератор (как я подумал). После самостоятельного ремонта, я узнал по-моему, все возможные решения проблем, связанных с генератором.
На Шевроле Ниве генератор может располагаться сверху или снизу, в зависимости от года выпуска машины. У меня Шеви Нива 2001 года, поэтому он расположен снизу. Место очень неудобное, во-первых, сверху, в случае проблем с патрубками, на генератор льется тосол, а снизу постоянно летит грязь и вода и поэтому он часто выходит из строя. Во-вторых, снимать его неудобно, поэтому в ближайшее время планирую его перенести наверх. Генератор на Шевроле Ниве снимается следующим образом:
1. Надо снять клеммы аккумулятора. Мы с приятелем забыли это сделать, и от тока руку приятеля с ключом отбросило и он попал мне в лоб.
2. Открутить верхний болт, на котором держится генератор, и скинуть ремень.
3. Залезть под машину и отогнуть защиту. Затем открутить нижний длинный болт. Генератор будут держать пара проводов.
4. Надо вытащить провод, который отвечает за возбуждение генератора, потом открутить гайку, чтобы отцепить клеммы, идущие к аккумулятору и вытащить их.
В итоге генератор на руках, дальше его разборка будет отличаться в зависимости от проблемы. В моем случае это шум.
Шуметь генератор может из-за убитых подшипников, их в генераторе два. Один на задней крышке, другой, соответственно, на передней. Снимать подшипник без специального съемника – процесс трудоемкий, по крайней мере у меня он был именно таким. А так как с автозапчастями на отечественные машины всегда лотерея – довольно сложно угадать с первого раза, подойдут они или нет, подшипники пришлось снимать несколько раз. Размеры у них разные, поэтому лучше всего вначале снять оригинал и прийти с ним в магазин. После замены подшипников шум не пропал, и стало ясно, что проблема была не генераторе, а в помпе.
На следующий день после ремонта бортовой компьютер стал показывать напряжение от 17В и выше. Причина этого, скорей всего, в реле напряжения (щетки). Если же напряжение, наоборот, маленькое или если ещё чаще лампочка на панели приборов горит в полнакала, т.е. зарядка не идет. Тут проблема в диодном мосте. Я поменял реле напряжения вместе с диодным мостом, это не помогло. Все – равно шел перезаряд, тогда поменял якорь генератора и это помогло, видимо, когда мы разбирали генератор, повредили его обмотку.
После этого ремонта появилась следующая проблема: генератор не возбуждался и не давал зарядки на аккумулятор. Замена диодного моста не помогла. Я перепробовал разные варианты, единственное, что раздражало – это съем и установка генератора, я делал это уже практически на автомате. Проблема оказалась в том, что место, куда втыкается кабель, отвечающий за возбуждения, покрашен белой краской. После того, как я её счистил, генератор заработал идеально.
Ещё из возможных проблем с генератором может быть свист, но тут скорее виноват даже не генератор, а ремень. Необходимо либо заменить ремень, либо натянуть его, оттянув генератор, например монтировкой. Но если ремень перетянут, то это может быть причиной частого выхода из строй помпы.
Также свист и отсутствие заряда может временно возникнуть после проезда по глубокой луже или при прохождении брода. Или, что гораздо реже – возможно открутился нижний болт.
