Вступайте в группу Вконтакте, чтобы быть в курсе предстоящих путешествий: https://vk.com/club96800544

Итоги и рекомендации после экспедиции на плато Маньпупунер

Перевал ДятловаЯ описал нашу экспедицию к плато Маньпупунер через перевал Дятлова от начала до конца. Но осталась еще одна часть моего отчета – заключительная. На мой взгляд, она менее интересная, чем само путешествие, но самая полезная для тех, кто собирается добраться до плато Маньпупунер на машинах. Я постараюсь вспомнить и написать про все поломки, болезни, сложности, которые пришлось преодолеть, а также описать свои выводы. Надеюсь, кому-то они окажутся полезными.

Начну с того, что для посещения плато Маньпупунер необходимо получить пропуска на посещение Печоро-илычского заповедника. Без этих пропусков (на каждого человека на определенную дату) смысла ехать на плато нет. Так как вас просто развернут, как и произошло со многим авто и пешими туристами, пытавшимися посетить эту достопримечательность и “договориться” на месте либо пройти незамечанными. Еще один момент – пропуска надо заказывать заранее, так как к лету они заканчиваются. В целом, это не сложно, потому что к подобной экспедиции начинают готовиться очень сильно заранее, как минимум за полгода. В моем случае, почти за год.

Следующий пункт отчета – поломки каждой машины, участвовавшей в экспедиции.

  1. Toyota Land Cruiser 80 (основной водитель я).
    На мой взгляд, наименее надежная машина из всех, что поехали. Я считал так, потому что подготовка машины проходила в кратчайшие сроки в течении месяца до старта экспедиции. Был всего один пробный выезд по бездорожью, который выявил проблемы и они были устранены. Но для машины возрастом 20 лет это все же слишком маленький тест.
    а) Первое, что начало беспокоить меня – это хруст в гранате. Начался он в кедровнике перед перевалом Дятлова и в дальнейшем он становился все сильнее. Кроме того, появился аналогичный хруст и у гранаты с другой стороны. И чем чаще машине приходилось вылазить из колеи, тем хуже было гранатам. С собой у меня была в запасе одна новая граната. Как ни странно, по прошествии 2 месяцев после экспедиции, гранаты еще не поменяны. Хотя хрустят уже и на асфальте.
    б) Слабый аккумулятор или плохой контакт лебедки. При продолжительном пользовании лебедки он садился и приходилось подгазовывать, чтобы не заглохнуть.
    в) Перестала открываться дверь багажника, от постоянной тряски открутилось крепление.
    г) Вначале открутился, а потом и просто оторвался задний стабилизатор.Плато Маньпупунер - Отортен
    д) Одна из двух серьезных поломок связана с АКПП. Ошибка загорелась при спуске со Стены. На бездорожье проблема никак себя не проявляла. Но при выезде на асфальт стало ясно, что у АКПП работают только 3 и 4 скорости. Я продолжал ездить в таком режиме еще полтора месяца после экспедиции, оказалось, сгорел разъем, через который происходит управление соленоидами АКПП.Стена
    е) Вторая серьезная поломка – заклинившие задние тормоза. При выезде на асфальт задние колодки были стерты. И тормозным дискам тоже досталось. С собой были тормозные колодки, мы поменяли их и доехали до Уфы. В сервисе в Уфе наладили заклинившие тормозные суппорта.Отортен - Уфа
    ж) Разбилась лобовуха, но случилось это просто потому, что не отогнули сосны.
    з) Порезали одно колесо, когда машина соскользнула на острый край камня.Плато Маньпупунер - Отортен
    и) Немного вогнули от удара об дерево кузов и оторвали фендера.ТЛК80
  2. Toyota Land Cruiser 80 (основной водитель Виталий).
    Эту машину приобрели за полтора месяца до экспедиции и сразу начали подготавливать. На бездорожье до похода испытать не успели.
    а) Изначально у машины немного барахлил движок, дизель не особо тянул в гору. Хотя машина шла с прицепом от Москвы и проехала всю экспедицию. Что именно с двигателем, я не знаю, надеюсь Виталий расскажет и я дополню этот отчет.
    б) Перестал крутиться руль, так как вытек весь декстрон. Случилось это уже на границе Печоро-Илычского заповедника. Решение проблемы я уже знал, так как аналогичная поломка случилась у меня на единственном пробном выезде. По-видимому, у всех ТЛК80 такое рано или поздно случается – перетирается патрубок ГУРа, который идет в расширительный бачок. Патрубки были, поэтому единственная сложность –  это заменить его. Сложность, потому что пространства для работы именно в этом месте очень мало. Но в итоге Юра и Виталий все сделали, залили свежий Ravenol PSF Fluid.ТЛК80
    в) Порез колеса, сказался общий износ, по сути, новой резины после езды по курумникам.Отортен - Уфа
    г) Немного погнули кузов, так что не открывалась дверь водителя. Серега быстро исправил это ножом.Плато Маньпупунер - Отортен
    д) Открутился и оторвался задний стабилизатор. Насколько я понял, проблемы у 80-ок однотипные и их можно предусмотреть.
  3. Toyota Land Cruiser Prado 78 (основной водитель Сергей).
    Самая подготовленная машина нашей экспедиции. Сергей снял с неё мосты от ГАЗ-66 и установил родные мосты от ТЛК78, так как на мостах от шишиги по трассе тяжело ехать.
    а) Первая неприятность случилось еще на трассе до того, как уфимские и московские экипажи встретились. Перестал давать зарядку генератор. Машину наладили в Перми.
    б) Вторая проблема появилась тоже на трассе, где-то рядом с границей Пермского края и Свердловской области. Из-под машины стал раздаваться хруст или, вернее, щелчки. Предположительно, это не до конца отключался полный привод. Решили этот вопрос тем, что Юра скинул передний кардан. А когда выехали на бездорожье, вновь присоединил его и включил блокировку. Щелчки больше не беспокоили.
    в) Я уже писал, что ТЛК78 была самая подготовленная машина из всех остальных, связано это с тем, что она легкая, узкая, на более высоких колесах. Из-за всего этого, часто при прохождении препятствий, у неё отрывались от земли одно, а то и два колеса.Перевал Дятлова - Стена
    При прохождении болота перед Отортеном все это сыграло отрицательную роль, заднее левое колесо попало в яму, плюс общий боковой уклон и машина просто повалилась на левый бок. Вытащили людей, перевернули машину, завели, в целом, оказалось все в порядке, кроме кузова. Разбиты задние боковые стекла, не открываются двери с левой стороны, повело стойку посередине. Все это поправили, насколько возможно, уже на обратном пути, когда появилось свободное время, а так ехали с замотанными пленкой окнами и залазили спереди слева в машину через окно. После этого случая было еще много аналогичных, но теперь штурманы работали на опережение, несмотря на усталость. Думаю, на мостах от ГАЗ-66 такое бы не случилось, все-таки они шире.Крузак на боку
    г) Повредилась одна из двух лебедок, установленная на ТЛК78 спереди. Но перед этим, практически без остановки, она подняла на Стену саму машину, оба ТЛК80. И, конечно же, перегрелась. Это была наша ошибка. Вечером этого дня Юра и Радис пытались починить её, но получилось сделать только так, что разматывали её на нейтрале, а сматывали просто замыкая контакты отверткой.Стена
    д) При подъеме уже после Стены заметили темные пятна после машины, принюхались – пахло соляркой. ТЛК78 забрался наверх, причину быстро обнаружили – порвался патрубок. Поменяли и дальше в путь.Стена - плато Маньпупунер
    е) На обратном пути от плато Маньпупунер к Отортену мы сделали ночевку для празднования дня рождения Олега. Встали достаточно рано, поэтому, каждый занимался  чем-то. Тут Юра выяснил, что ТЛК78 не заводится, начали с ним разбираться. Оказывается, в одном баке у него закончилась солярка и он переключил на дополнительный. И, видимо, сейчас в систему попал воздух, поэтому движок не заводился, ручная помпа не помогала. Пробовали чинить разными способами. Помог такой: набрали солярки в баллон полуторалитровый, от него вывели грушей патрубок напрямую к движку. Создали давление и завели, а потом просто подсоединили патрубок от топливного бака. После этого проблем не возникало.Плато Маньпупунер - Отортен
  4. УАЗ Патриот (основной водитель Артем).
    Самая слабо подготовленная машина, но зато самая свежая машина. Поэтому, я был уверен, что она-то доедет до конца.
    а) Первая проблема возникла по пути к Вижаю, УАЗ Патриот пробил колесо. В нем застряли старые ржавые плоскогубцы. Так как на машине были не силовые пороги, поднять Патриот было сложно. Но с этим разобрались, поставили запаску, а в Вижае Серега починил колесо и достал плоскогубцы.Разбортировка колеса
    б) Основные неприятности начались, когда мы ехали к перевалу Дятлова по кедровнику. Машина плохо тянула и разок перегрелась. Артем долил антифриза Ravenol OTC -40C.Дорога Вижай - перевал Дятлова
    Пытался проезжать препятствия ходом, но в итоге машина перестала двигаться.
    Мнение Артема, проблема в перегрузе машины и не спущенных колесах.
    Я думаю, перегруз для экспедиционного автомобиля это нормально, просто нужны пониженные главные пары.
    На подъеме сцепление несколько раз сильно дымило. Я никогда такого не видел.
    Машину оставили в лесу и на перевал Дятлова, и дальше на плато Маньпупунер ехали на трех оставшихся машинах.
    На обратном пути мы посвятили день на починку УАЗа, предположение, что накрылась раздатка не подтвердилось, стало понятно, что надо менять сцепление. У Артема оно было, как и многие другие запчасти.
    Юра и Артем сняли накрывшееся сцепление, сдвинув коробку передач и сняв часть глушителя. Новое сцепление не подошло, пришлось сверлить дополнительную дырку.Ремонт УАЗ Патриот в лесу
    в) У Патриота после одного из бродов перестала идти зарядка на аккумулятор. Тут в целом все понятно, накрылся диодный мост на генераторе, его поменяли в Ивделе.
    г) Соскочил патрубок со шноркеля и, как следствие, в движок могла легко попасть вода. Зацепить его обратно оказалось тоже не простой задачей.Отортен - Уфа

Это, пожалуй, все неприятности, которые случились с машинами за время экспедиции. Выводы из них следующие:

  1. Обязательно нужна лебедка, желательно еще и запасная. Мне про запас дал свою Саня Когал.
  2. Само собой, шноркель, чтобы броды проезжать.
  3. В зависимости от машины, нужно ставить большие колеса. Для Нивы или Шевика это 29″ и больше, для Патриота, Патрола, ТЛК однозначно 35″ и больше. Можно ехать и на 33″, но тогда времени уйдет гораздо больше и больше придется работать лебедкой.Стена - плато Маньпупунер
  4. Крайне желательно поставить на машины пониженные главные пары. Колеса стоят большие и авто просто перестают ехать, хотя с АКПП все же едут, а вот на механике с бензиновым движком на стандартных парах будет 100% спаленное сцепление. Если бы на нашем УАЗ Патриоте были бы заменены пары, до перевала Дятлова он бы доехал без проблем, до плато Маньпупунер, скорей всего, тоже.
  5. С собой надо иметь запасной заряженный аккумулятор, очень желательно, чтобы он был свежий. Так как, если часто использовать лебедку, то она быстро разряжает основной аккумулятор. Ну, а в болоте на небольших колесах ей придется работать непрерывно.
  6. Силовые пороги, очень рад, что все же установил их. Без них на плато Маньпупунер ехать бессмысленно. Так как боковой уклон и прочие препятствия постоянно пытаются опрокинуть машину. Это особенно актуально для высоких и узких машин, как ТЛК78 и Патриот. Очень большую часть пути наши штурманы провели на силовых порогах, отвешивая машины. Есть альтернативный, но на мой взгляд неудобный вариант – открывать двери машины и отвешивать таким образом.Стена - плато Маньпупунер
  7. Экспедиционный багажник, вещей очень много – это и запчасти, и запаски, и топливо, и прочее.
  8. Желательно взять маслобензостойкие патрубки разного диаметра и трубки, потому что перетереться и сломаться может многое на старых иномарках, да и на свежих отечественных машинах.
  9. Обязательно одно запасное колесо и крайне желательно, чтобы их было два. Так как порезы от камней не чинятся в полевых условиях. Также надо взять камеры, тут Радис постарался и взял пять штук.
  10. Очень желательно запас разных запчастей трансмиссии, подшипников, сальник и всего остального, что вероятно может сломаться. Тут каждый сам решает, в зависимости от финансов. С одной стороны, все не возьмешь, с другой, если что-то не возьмешь и там оно сломается – придется сложно.
    Я исходил из такого принципа: без чего машина не сможет ехать совсем или не сможет заводиться, то и взял. Если сядет аккумулятор, машину с АКПП не завести с толкача, поэтому, взял запасной стартер и генератор. Если сломаются задние полуоси, то их можно просто вытащить и ехать только на передке, их брать не стал. Аналогично с передним мостом, взял только гранату. И она добавляла уверенности, если накроется одна из тех, что стояли на машине.
  11. Надо взять разные технические жидкости и расходники в виде тормозных колодок. Техническими жидкостями нас обеспечил Ravenol, чему мы очень рады. Так как качественные смазочные материалы достались бесплатно. Использовали их постоянно, после бродов меняли масла в трансмиссии Ravenol VSG SAE 75W-90, при перегреве доливали антифриз, при различных поломках доливали или заливали по новой тормозную жидкость Ravenol DOT-4, декстрон Ravenol DEXRON III H, моторное масло Ravenol VST SAE 5W-40.Плато Маньпупунер - Отортен
    После бездорожья обычно необходимо менять тормозные колодки, а в моем случае с заклинившими суппортами это было особенно актуально.

На вопрос: бензин или дизель, однозначно не отвечу, мне понравилось, как едет бензин, а дизеля едут, в основном, за счет пониженных главных пар. Если на бензине их тоже поменять, будет вообще красота. С другой стороны, у меня с собой было 180 литров бензина в 9 двадцатилитровых канистрах и это не считая топливного бака и газового баллона. На дизельных машинах канистр было в разы меньше. Я думаю, бензин или дизель – все же второстепенный вопрос, каждый сам найдет на него ответ.

ТЛК78

По машинам свои советы и выводы вроде описал. Следующий вопрос – болезни людей. Любой серьезный автопоход и экспедиция – это перманентная усталость, как следствие, простуды и прочие болезни.

Во время экспедиции у нескольких людей был насморк и болело горло, у одного была высокая температура, также было отравление, аритмия и, как следствие, бессонница.

Но у нас была замечательная аптечка, описание которой составил врач-хирург, кандидат медицинских наук, инструктор по туризму, кандидат в мастера спорта по туризму Ионис Евгений Юрьевич. А закупили её в аптеке 100letov.ru, просто заказали в интернете все лекарства и нам привезли аптечку домой.

Привожу это описание, как его составил Евгений Юрьевич:

Минимальная аптечка на группу до 8 человек. Летнее время. До высокогорья.

Таблетированные препараты:
1. Но-шпа, дротоверин, – 1 упаковка ( 20-50 таб) – при болях в животе.
2. Аспирин (ацетилсалициловая кислота) 3 конвалюты – жаропонижающее, обезболивающее (зубная боль) головная боль при горной болезни, профилактика тромбообразования при отморожении.
3. Кетонал, найз – 1 упаковка. Умеренная боль.
4. Противоаллергические препараты (тавегил, супрастин) 1 конвалюта.
5. Нитросорбид (нитроглицерин) – 1 конвалюта. Боли в сердце, сердечная недостаточность.
6. Клацид СР (антибиотик) – на курс лечения на одного человека.
7. Панкреатин – тошнота от жирной пищи.
8.Парацетамол – головная боль – 1 конвалюта
9. Гидроперит – 2 конвалюты для промывания ран
10. Гипотиазид, диакарб – мочегонное легкое

Ампулярные препараты:
1. Преднизолон, дексаметазон 6 ампул гормоны – противошоковое, при отеке головного мозга, легких)
2. Кетонал, фламакс 10 ампул обезболивающее.
3. Супрастин, тавегил: 3 ампулы противоаллергический и успокаивающий (седативный) эффект.
4. Диклофенак 3 ампулы – выраженная радикулярная боль.
5. Фуросемид – 2 ампулы (мочегонное – при повышении давления, развитии отека легких).

Мази:
1. Бальзам «золотая звезда» 10 шт. радикулит, насморк.
2. Глазная тетрациклиновая мазь – 2 тубы.
3. Детский крем – 1 туба.

Перевязочный материал:
1. Бинт широкий 8 не стерильных, 2 стерильных.
2. Бинт узкий 2 стерильных.
3. Лейкопластырь в рулонах средней ширины 5.
4. Ножницы маникюрные.
5. Пинцет анатомический малый.
6. Зажим хирургический «Москит».
7. Игла швейная средняя новая – 2 шт.
8. Катушка ниток капроновых – 1 шт.
9. Спирт медицинский 100,0 мл.
10. Йод 3% – 100,0 мл.
11. Зажигалка, спички – 2 шт.

Разное:
Шприцы одноразовые 5 мл. – 6 шт.
Бинт эластичный – 1 шт.

Витаминизация на маршруте: витамин С пакетик 2,5 гр (порошок) в сутки прием и транспортировка индивидуальное. Продолжительность приема 2/3 маршрута. Оптимальный способ приема – в индивидуальной бутылочке для питья 0,5 литра смешать с 1-2 карамельками и водой. Поливитамины: дуавит, триавит.
( Перечисление через запятую – аналоги, на выбор)

Медикаментозная акклиматизация к горной болезни, схема:
1) витамин С в порошках ( пакетик 2,5 г).
2) поливитамины (триавит, дуавит).
3) Панангин (аспаркам) 1 таблетка 3 раза в день.
4) Луцитам: 2,4 грамма в день в 2-3 приема( форма выпуска 800мг и 1200мг).
Схема приема: начало приема за неделю до маршрута и 2/3 маршрута.

Примечание: Общественная аптечка – экстренная, находится целиком в одном рюкзаке.
При наличии хронических заболеваний и остаточных явлений после ранее перенесенных травм у членов группы должна быть индивидуальная аптечка.
Пострадавший в сознании – спрашивать о наличии аллергии к препарату.

Осведомиться о наличии аллергий к препаратам у членов группы заранее.
Единственное эффективное лечение горной болезни – немедленный сброс высоты.

Еще один важный вопрос любой экспедиции – это питание. Общий полноценный стол был у нас два раза в день – завтрак и ужин. В течении дня изначально было принято решение ехать и не терять время на еду. Только на перекусы, которые были в каждой машине.

Еды мы взяли достаточно много, чтобы можно было автономно существовать примерно месяц. Так как была большая вероятность, что придется долгое время провести вдали от цивилизации, если будет дождливая погода или серьезная поломка на маршруте.

Еще один важный момент – психология команды, которая едет в автоэкспедицию. Если в ней участвует команда людей, которые уже много раз ездили вместе до этого, то вопросов, по сути, нет. Все прекрасно понимают, как себя вести, плюсы и минусы каждого человека.

Но очень часто в серьезные походы идет сборная команда. И вот тут очень важно руководителю отсеять лишних людей, например тех, кто слаб, недостаточно опытен или конфликтный.

Среди оставшихся на этапе подготовки экспедиции надо обговорить множество вопросов. Чем больше оговорено до похода, тем меньше будет конфликтных ситуаций во время него.

Надо обсудить формат автопохода, цели и ожидания участников. Необходимое условие – даже при несогласии с руководителем выполнять его решения.

По большей части, во время нашей экспедиции на плато Маньпупунер, все хотели одного и того же – как можно скорее пройти маршрут, посетить запланированные достопримечательности и вернуться обратно домой. Конфликты и недовольство, конечно же, тоже присутствовали как во время, так после возвращения домой, но все это уже утрясли. Каждый из нас сделал соответствующие выводы и получил необходимый опыт, который поможет в дальнейшем избежать ошибок и пройти более сложные и интересные маршруты.

Перевал Дятлова

Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Ваш e-mail не будет опубликован.

*