Вступайте в группу Вконтакте, чтобы быть в курсе предстоящих путешествий: https://vk.com/club96800544

Шевроле Нива

Проблемы с машиной и их ремонт

Красный ключ – Первомайск

Красный ключ - ПервомайскВ середине июля, на следующие выходные после того, как семьей вернулись из путешествия по Среднему Уралу, поехали небольшим составом машин в очередной раз добивать маршрут Аша – Красный ключ. До этого уже было две попытки: Аша – Красный ключ и Аша – Сарва, оба раза не доехали, но получили массу впечатлений от езды по настоящему бездорожью.

В этот раз поехали только самые упертые: Хаос (подготовленный Шевик) вместе со своим штурманом Денисом, Licvidator (подготовленный Hunter) вместе с Алексом (фотографом) и Светой, и ещё одна машина была мой Шевик, по сравнению с остальными, совсем неподготовленная. Со мной ехал штурман Тимофей.

В этот раз решили зайти с другой стороны, попробовать пробиться со стороны Красного ключа. Поэтому первые две машины еще с вечера пятницы остановились там на ночевку. Мы с Тимофеем приехали только рано утром и разбудили их. Пока они просыпались и завтракали, прогулялись к источнику Красный ключ. (далее…)

Хазинское ущелье

Хазинское ущельеПосле заброшенных бараков у Торатау мы поехали в Хазинское ущелье. Проскочили Ишимбай и добрались до деревни Хазиново довольно быстро. Дальше началось ущелье. Дорога в нем – обычная грунтовка, которая идет вдоль реки Хажиновская Шида.

Интересно Хазиновское ущелье не только красивыми видами и природой, но и пещерами.

Здесь есть четыре пещеры: Хазинская, Ледяная (Ыласын, Соколиная), Отважных и Олимпия. Мы планировали посетить три из них. В четвертую – пещеру Отважных без снаряжения никак не попасть. (далее…)

Аша – Сарва

Шеви Нива в лесуНезаконченный в прошлый раз маршрут Аша – Красный ключ решили упростить и проехать примерно там же, но до Сарвы. От Сарвы до Красного ключа уже дорога известна.

Как и в прошлую поездку, часть машин выехали в пятницу с ночевкой, часть в субботу. Мы на двух Шевиках – (я и Тимофей) и (РусТич и Вероника) выехали в субботу утром. На место стоянки приехали к часам 11-00, причем мой Шевик снова закипел и это несмотря на то, что с прошлой поездки была прочищена система охлаждения, заменены термостат, помпа, датчик ож и сам радиатор. Уже на месте ребята помогли разобраться с проблемой, оказалось, что порвался тонкий патрубок, идущий на дроссель. К тому моменту, как все исправил, остальные были готовы, и мы выехали по уже известной дороге. В этот раз нас было шесть машин: три подготовленные –  Шеви Нива (XaoS и Ксения), Нива (Дима, Регина и Диана), Буханка (Licvidator) и три неподготовленные – Шеви Нива (я и Тимофей), Шеви Нива (РусТич и Вероника), Нива (Саня и Ден) (далее…)

Аша – Красный ключ

Шеви Нива бездорожье Про возможность проехать напрямую из Аши в Красный ключ я узнал от знакомого моториста. Он сказал, что проехал этот маршрут несколько лет назад на ГАЗ-67, и уже тогда на дороге начинали расти деревья. Мне он посоветовал туда не соваться, так как на моей Шеви Ниве там не проехать. Лучше бы не советовал, так как мне стало ещё интереснее.

Спросил на форуме Недома про дороги в этой местности и проезжал ли там кто-нибудь ещё. Многие заинтересовались и высказали желание поехать. Договорились о дате 8-9 июня.

Часть машин выехала в пятницу вечером, чтобы познакомиться и обсудить предстоящий маршрут. Стоянку организовали на берегу реки Аша. Там же, где я две недели назад останавливался, когда ездил в Ашинский пещерный град. (далее…)

Модуль зажигания Шевроле Нива

После поездок по бродам появилась ещё одна проблема, не ровно работает двигатель. Менял свечи, бронепровода, ничего не помогло. Появилось предположение, что виноват модуль зажигания, да и контакты на нем куда входят бронепровода все покрыты голубым порошком. Явно следы попадания воды.

У меня Шевроле Нива старая, но видно что модуль зажигания не разу не меняли. В процессе поиска замены, перерыл много информации. Модули зажигания, которые шли в машинах с завода ходили долго больше 100 тыс. км, но вот после их замены начинались проблемы. Новые модули ходили от силы 10 тыс. км, а бывало и 1000 км не проезжали. (далее…)

Боковые зеркала Шевроле Нива

Когда я покупал Шевроле Ниву, боковые зеркала в ней уже были сломаны и сделаны кустарным способом. А именно, чтобы не развалились, крепились уголком и саморезами. После поездки на Инзерские зубчатки, где я несколько раз хорошо ударил зеркала об деревья, они висели на проводах. Чтобы доехать хоть как-то до дома, я добавил несколько саморезов и пару деревяшек как клинья. И задумался о покупке новых.

Боковые зеркала на Шевроле Ниву есть разные, во-первых они отличаются креплением. До какого-то года крепление было треугольным, потом вроде стало круглым. С круглым я не встречался, да мне и не надо, так как у меня первый вариант крепежа – пластиковый треугольник с тремя шурупами.

Кроме крепления есть другие отличия: регулировка зеркал – ручная или джойстиком, есть или нет подогрева. Ну и само собой, отличаются производителем.

Отдельно крепление не продается, если брать зеркала, как стояли у меня (управление джойстиком) то выходит около 4 тыс руб. (далее…)

Шумоизоляция Шевроле Нива

Сделал частичную шумоизоляцию на Шевроле Ниве. Штатная шумка в багажнике была пропитана вонючим трансмиссионным маслом ещё от прошлого хозяина и, как следствие, я её выкинул. Поэтому зимой оттуда шел не только холод, но и шум.

Знакомые, которые делали шумоизоляцию на своих машинах, посоветовали продукцию Шумoff, один из плюсов ее – материалы самоклеящиеся, их не надо греть и так прилипнут, хотя желательно, чтобы в машине было достаточно тепло.

Я приобрел Шумoff M3 вибропоглащающий материал, на основе битума и алюминевой фольги. Он продается небольшими кусками 37 на 27 см, поэтому он уходит более экономно, чем большие листы. Также купил Шумoff П8 звуко-теплоизоляционный материал, он похож на плотную губку. В общем, то, что нужно.

Клеили с отцом в саду, чтобы шумоизоляция лучше клеилась, поставили в машину тепловентилятор. При покупке шумки советую купить и валик, им клеить гораздо проще, чем отверткой или чем-то ещё. (далее…)

Реактивные тяги Шевроле Нива

После летних поездок по бродам погнул новые реактивные тяги. Проездил на них всего пару недель. Предыдущие тяги отходили около полугода, хотя две из пяти пришлось менять чуть раньше, так как оторвались. Вообще, если ездить только по асфальту, то с ними все будет в порядке. Но Шевроле Ниву обычно берут для поездок на природу и тут тяги являются слабым местом.

С реактивным тягами есть две проблемы. Первая – это от износа высыхают резинки, вторая – от ударов и прыжков сами тяги гнутся или ломаются. Чтобы решить вторую проблему думал заказать кооперативные усиленные тяги, но мастера из сервиса отговорили. Довод их прост: если тяги не будут лопаться и гнуться, значит ломаться будет что-то другое. Например, тяги будут отрываться от кузова. Поэтому решил оставить эту проблему как есть и разобраться с износом резинок. (далее…)

Гидроудар

Этим летом периодически приходилось ездить по рекам, но предварительно я изучил возможные проблемы, связанные с этим. Одна из возможных проблем – гидроудар двигателя. Случается это, если в двигатель через воздуховод вместо воздуха попадает вода, и он в лучшем случае глохнет, в худшем – гнет шатуны и прочее. Гидроудар возможен, если машина будет проезжать по глубокой луже или брод реки, все зависит от их глубины и месторасположения воздухозаборника.

В Шевроле Ниве воздухозаборник находится в очень неудачном месте – высшей точки капота за левой фарой. Поэтому, если хорошо нырнуть, вода легко попадает в двигатель. Правда, в данном случае есть плюс от слабого движка шевика – он просто заглохнет и навряд ли что-то погнет.

Когда мы поехали на Атыш, ничего дополнительно не делали для защиты двигателя, единственное – старались глубокие места проходить правой частью машины, чтобы левая все время была выше. Поездка удалась, теперь я считаю, что нам просто повезло, так как местами было достаточно глубоко. (далее…)

До Атыша на машине

Давно мечтал добраться до водопада Атыш на машине, наконец-то осуществил свою мечту. Все оказалось даже проще, чем я ожидал, и очень здорово.

Насколько я знаю, есть несколько вариантов добраться до Атыша на машине или велосипеде. Первый – это с трассы М5 на Юг, второй – с трассы Уфа-Инзер-Белорецк на Север. В пятницу после работы мы выехали по второму варианту. Две Шеви Нивы, никак специально не оборудованные для бездорожья и Nissan Largo с лебедкой. Я ожидал, что будет несколько глубоких бродов на реке Лемеза и поэтому беспокоился по поводу воздухозаборника Шеви Нивы, так как если через него попадет вода в движок, последствия будут плачевные.

От Уфы доехали до Архангельского, но перед этим, как уже привыкли, искупались в теплом Инзере рядом с Зеркальным водопадом. После Архангельского по гравию проехали через несколько деревень: Казанка – Сухополь – Михайловка – Фроловка (Верхнефроловский). После них пошла грунтовка через поля и заброшенные деревни Березняки и Северюхинский. (далее…)