Вступайте в группу Вконтакте, чтобы быть в курсе предстоящих путешествий: https://vk.com/club96800544

Реактивные тяги Шевроле Нива

После летних поездок по бродам погнул новые реактивные тяги. Проездил на них всего пару недель. Предыдущие тяги отходили около полугода, хотя две из пяти пришлось менять чуть раньше, так как оторвались. Вообще, если ездить только по асфальту, то с ними все будет в порядке. Но Шевроле Ниву обычно берут для поездок на природу и тут тяги являются слабым местом.

С реактивным тягами есть две проблемы. Первая – это от износа высыхают резинки, вторая – от ударов и прыжков сами тяги гнутся или ломаются. Чтобы решить вторую проблему думал заказать кооперативные усиленные тяги, но мастера из сервиса отговорили. Довод их прост: если тяги не будут лопаться и гнуться, значит ломаться будет что-то другое. Например, тяги будут отрываться от кузова. Поэтому решил оставить эту проблему как есть и разобраться с износом резинок.

В продаже я встретил три вида реактивных тяг: обычные ВАЗовские, QML с полиуретаном вместо резины и СПОРТ регулируемые.

Комплект СПОРТ очень дорогой, стоит почти в шесть раз дороже обычных. Плюсов его не знаю, кроме того, что в нем вместе с тягами ещё идут проставки для лифта машины.

Насколько я понял, тяги на Ниву, Шеви Ниву и классику одинаковые. Комплект из пяти штук: четыре продольные и одна поперечная.

Раньше я ставил обычные ВАЗовские и менял  их, когда ссыхалась и трескалась резинка, в этот раз решил поставить QML. Их плюс в том, что вместо резины там используется полиуретан, который по идее должен быть более долговечным, а также в него впрессованы шайбы.

Цена от обычных отличается в два раза. После покупки вскрыл красную коробку с надписью Made in Germany. Внутри лежили хорошо упакованные ярко-красные реактивные тяги и болты. Все красиво и чистенько, в отличии от ВАЗовских тяг, которые обычно продаются просто обмотанные скотчем.

Менял их вместе с приятелем, у которого на Шевроле Ниве уже стояли такие же тяги. Потратили на замену около 4-5 часов, делали все во дворе. Продольные тяги меняются достаточно легко: снял одну – вместо неё сразу поставил новую и так все, иногда надо было ловить дырки для болтов, домкратом поднимая тот или другой угол машины. Сложнее всего было с поперечной тягой, так как с одной стороны болт вставляется через пружину.

На этих тягах езжу уже примерно 4 месяца, пока все хорошо, посмотрим, как переживут зиму.

  1. И как в итоге показали себя тяги по прошествии времени? Где такие продаются в Уфе?

    Если не сложно прошу ответить на e-mail.

    1. Продаются в Ладье, например. Но не стоит их брать. Все никак текст дописать не могу.
      После зимы полиуретан в объеме уменьшился раза в 1,5. В итоге задний мост гулял свободно во все стороны. Фото и подробности напишу здесь чуть позже.

  2. Конструкцию подвески заднего моста на Ниву взяли от Жигулей, но на Ниве диаметр колес гораздо больше, соответственно больше нагрузка на реактивные тяги, поэтому и тяги на Ниву необходимо ставить усиленные не только ценой.

    1. Они нужны усиленные не из-за диаметра колес, а скорее из-за нагрузок на задний мост при ударах об пеньки, камни и т.п.

Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Ваш e-mail не будет опубликован.

*